自動運転資料集(1)
https://qiita.com/kaizen_nagoya/items/42eb2129e281f25eaab8
の続き。
＜この項は書きかけです。順次追記します。＞
次回発表までの予定
４月 英米等 英語の交通関係法規調査
５月 英語論文参考文献一覧作成
６月 6/8 英語論文概要投稿
７月 英語論文推敲
８月 英語論文投稿
９月 英語発表推敲
英語資料
Japan
Road Traffic Act, japan
http://www.japaneselawtranslation.go.jp/law/detail_main?re=02&vm=02&id=2962
U.K.
The Motor Car Act, 1903, uk
https://sites.google.com/site/motormiscellany/motoring/law-and-the-motorist/the-motor-car-act-1903
Highways Act 1980
http://www.legislation.gov.uk/ukpga/1980/66/contents
U.S.A.
SELF DRIVE Act.
Federal Uniform Drinking Age Act
H.R.4892 - Uniform Minimum Drinking Age Act of 1984
https://www.congress.gov/bill/98th-congress/house-bill/4892
Moving Ahead for Progress in the 21st Century:MAP-21
https://www.fmcsa.dot.gov/mission/policy/map-21-moving-ahead-progress-21st-century-act
https://www.govinfo.gov/content/pkg/BILLS-112hr4348enr/pdf/BILLS-112hr4348enr.pdf
Urban Mass Transportation Act of 1964
Urban Mass Transportation Act of 1970
National Mass Transportation Assistance Act of 1974
Surface Transportation Assistance Act of 1978
SurfaceTransportationAssistanceAct of 1982
Surface Transportation and Uniform Relocation Assistance Act of 1987
Intermodal Surface Transportation Efficiency Act: ISTEA 1991
Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act - A Legacy for Users: SAFETEA-LU
Crashes aren’t accidents
GDL: Graduated Licensing Programs
BAC: blood alcohol content
ESC: Electronic Stability Control
DUI: Driving under the Influence
MADD: Mothers against Drunk Driving
SADD: Students against Drunk Drivers
RID: Remove intoxicated Drivers
MLDA: minimum legal drinking age
DMV: Department of Motor Vehicle
NSC: National Safety Council
NHTSA: National Highway Traffic Safety Administration
FHWA: Federal Highway Administration
USDOT: US Department of Transportation
National Traffic Safety Agency
National Highway Safety Agency
National Highway Safety Bureau
MUTCD: Manual on Uniform Traffic Control Devices
1
米国における交通安全政策と規制の変遷 (1950 年~2010 年)
https://www.iatss.or.jp/common/pdf/iatss/composition/7CountriesReport_jp_06USA.pdf
自動車にシートベルトを装備することを義務づける米国連邦法が 1968
[1] “Demographics of the United States - Wikipedia, the free encyclopedia.” [Online]. Available:
http://en.wikipedia.org/wiki/Demographics_of_the_United_States. [Accessed: 17-Jan-2012].
[2] “List of motor vehicle deaths in U.S. by year - Wikipedia, the free encyclopedia.” [Online]. Available: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_motor_vehicle_deaths_in_U.S._by_year. [Accessed: 17-Jan-2012].
[3] “RITA|BTS|Table1-4:PublicRoadandStreetMileageintheUnitedStatesbyTypeofSurface (a).” [Online]. Available: http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_01_04.html. [Accessed: 17-Jan-2012].
[4] “Motor vehicle - Wikipedia, the free encyclopedia.” [Online]. Available: http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_vehicle#United_States. [Accessed: 17-Jan-2012].
[5]“RITA | BTS | Table 1-11: Number of U.S. Aircraft, Vehicles, Vessels, and Other Conveyances.” [Online]. Available: http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/html/table_01_11.html. [Accessed: 17-Jan-2012].
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[21] J. MacLeod, J. C. DiGiacomo, and G. Tinkoff, “An Evidence-Based Review: Helmet Efficacy to Reduce Head Injury and Mortality in Motorcycle Crashes: EAST Practice Management Guidelines,” The Journal of Trauma, vol. 69, no. 5, p. 1101, 2010.
[22] A. Muller, “Florida’s motorcycle helmet law repeal and fatality rates,” American journal of public health, vol. 94, no. 4, p. 556, 2004.
[23] K. J. Mertz and H. B. Weiss, “Changes in motorcycle-related head injury deaths, hospitalizations, and hospital charges following repeal of Pennsylvania’s mandatory motorcycle helmet law,” American journal of public health, vol. 98, no. 8, p. 1464, 2008.
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[26] A. T. McCartt, L. A. Hellinga, and B. B. Kirley, “The effects of minimum legal drinking age 21 laws on alcohol-related driving in the United States,” Journal of Safety Research, vol. 41, no. 2, pp. 173-181, 2010.
[27] K. Whetten-Goldstein, F. A. Sloan, E. Stout, and L. Liang, “Civil liability, criminal law, and other policies and alcohol-related motor vehicle fatalities in the United States: 1984–1995,” Accident Analysis & Prevention, vol. 32, no. 6, pp. 723-733, 2000.
[28] A. F. Williams, “Alcohol-impaired driving and its consequences in the United States: the past
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[29] D. Johnson and J. Fell, “The impact of lowering the illegal BAC limit to. 08 in five states in the US,” National Highway Traffic Safety Administration, 1995.
[30] A. C. Wagenaar, M. M. Maldonado-Molina, L. Ma, A. L. Tobler, and K. A. Komro, “Effects of legal BAC limits on fatal crash involvement: analyses of 28 states from 1976 through 2002,” Journal of Safety Research, vol. 38, no. 5, pp. 493-499, 2007.
[31] D.C.GrabowskiandM.A.Morrisey,“Theeffectofstateregulationsonmotorvehiclefatalities for younger and older drivers: a review and analysis,” Milbank Quarterly, vol. 79, no. 4, pp. 517-545, 2001.
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[33] D. D. Vernon, L. J. Cook, K. J. Peterson, and J. Michael Dean, “Effect of repeal of the national maximum speed limit law on occurrence of crashes, injury crashes, and fatal crashes on Utah highways,” Accident Analysis & Prevention, vol. 36, no. 2, pp. 223-229, 2004.
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[36] C. M. Farmer, R. A. Retting, and A. K. Lund, “Changes in motor vehicle occupant fatalities after repeal of the national maximum speed limit,” Accident Analysis & Prevention, vol. 31, no. 5, pp. 537-543, 1999.
[37] D. C. Grabowski and M. A. Morrisey, “Systemwide implications of the repeal of the national maximum speed limit,” Accident Analysis & Prevention, vol. 39, no. 1, pp. 180-189, 2007.
[38] R. Retting and I. Cheung, “Traffic speeds associated with implementation of 80 mph speed limits on West Texas rural interstates,” Journal of Safety Research, vol. 39, no. 5, pp. 529-534, 2008.
[39]“Presidential Initiative for Increasing Seat Belt Use Nationwide -- Crash Aren’t Accidents.” [Online]. Available: http://www.nhtsa.gov/people/injury/airbags/Archive-04/PresBelt/crash_accident.html. [Accessed: 17-Jan-2012].
2
アメリカの陸上交通新授権法(MAP-21) における公共交通補助制度 佐藤麗子
https://www.itej.or.jp/assets/seika/jijyou/201303_00.pdf
[1]American Public Transportation Association, “APTA PRIMER ON TRANSIT FUNDING, The Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act, and Other Related Laws, FY
2013 Through FY 2014”
[2]US Department of Transportation,“DOT FY
2013 Budget Highlights”
[3]連邦運輸省(US Department of Transportation)
MAP- 21関連ウェブサイト:
http://www.dot.gov/map 21
[4]連 邦 地 域 公 共 交 通 局(Federal Transit
Administration)MAP- 21関連ウェブサイト:
http://www.fta.dot.gov/map 21 /
[5]連 邦 道 路 局(Federal Highway Administration)
MAP- 21関連ウェブサイト: http://www.fhwa.dot.gov/map 21 /
3
外における動向について 第4回 自動運転における損害賠償責任に関する研究会
平成29年9月27日 損保ジャパン日本興亜総合研究所株式会社
http://www.mlit.go.jp/common/001207001.pdf
資料
提言 自動運転のあるべき将来に向けて ― 学術界から見た現状理解 -
平成29年(2017年)6月27日 日本学術会議
総合工学委員会・機械工学委員会合同 工学システムに関する安全・安心・リスク検討分科会
http://www.scj.go.jp/ja/info/kohyo/pdf/kohyo-23-t246-1.pdf
p.3
交通事故原因の 90%以上が運転者のヒューマンエラーと言われ、
安全設計が十分であるかどうかの評価が不十分かもしれない。
機械によっては、改造しなければ、自動運転を可能にし、死亡事故が起こる可能性を極限まで減らしている。
機械によっては、人による操作を前提とし、死亡事故が起こる可能性は、運用方法に依存している。
事故と行動の因果関係を定量的に判定し、保険、罰金などを適用する仕組みができていないかもしれない。
[1] SAE International, Automated Driving: Levels of driving automation are defined in new SAE international standard J3016,2016. http://www.sae.org/misc/pdfs/automated_driving.pdf
version up ->
[2] Steven E. Shladover, The Truth about“Self-Driving”Cars, Scientific American 314, pp.52-57, doi:10.1038/scientificamerican0616-52, May 2016.
https://www.scientificamerican.com/article/the-truth-about-ldquo-self-driving-rdquo-cars/
https://www.researchgate.net/publication/303393146_The_Truth_about_Self-Driving_Cars
[3] 内閣官房IT総合戦略室、第1回道路交通ワーキングチーム・第26回SIP自動走行 システム推進委員会,2016. http://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/senmon_bunka/detakatsuyokiban/dorokotsu _dai1/siryou3.pdf
[4] WSP Parsons brinckerhoff Farrells, Making Better Places: Autonomous vehicles and future opportunities,2016. http://www.wsp-pb.com/Globaln/UK/WSPPB-Farrells-AV-whitepaper.pdf
[5] 高度情報通信ネットワーク社会推進戦略本部、官民ITS 構想・ロードマップ2016、 2016 年5月
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/kettei/pdf/20160520/2016_roadmap.pdf
[6] 内閣府 第5期科学技術基本計画、2016 年1月、
http://www8.cao.go.jp/cstp/kihonkeikaku/5honbun.pdf
[7] 内閣府 戦略的イノベーション創造プログラム(SIP)自動走行システム研究開発計画、
2016 年 10 月、http://www8.cao.go.jp/cstp/gaiyo/sip/keikaku/6_jidousoukou.pdf
[8] 国土交通省 自動車交通局、自動走行ビジネス検討会報告書(今後の取組方針)、
2016 年3月、http://www.mlit.go.jp/common/001124331.pdf
[9] 警察庁交通局 自動走行の制度的課題等に関する調査研究報告書、2016 年3月
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/jidosoko/kentoiinkai/report/honbun.pdf
[10] 警察庁 自動走行システムに関する公道実証実験のためのガイドライン、2016 年5月
https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/gaideline.pdf [11] 自動車工業会、自工会自動運転ビジョン、2015 年 11 月
http://www.jama.or.jp/safe/automated_driving/pdf/vision.pdf
[12] 須田義大、ITS が切り拓くクルマの未来、運輸と経済(特集:これからの社会におけ
るクルマの役割), Vol.76, No.2，P.87，2016 年 2 月.
https://trec.itej.or.jp/unkei/201602
[13] 永井正夫、交通ビッグデータを基にした先読み運転知能の開発、電子情報通信学会誌、
Vol.99，No.6，pp.516-520，2016 年 6 月
[14] 名古屋COI拠点、http://www.coi.nagoya-u.ac.jp/
[15] 平野晋、『ロボット法』と自動運転の『派生型トロッコ問題』、NBL No.1083, P.29，
2016年10月
[16] 経済産業省産業技術環境局・文部科学省高等教育局、クロスアポイントメント制度の
基本的枠組と留意点、2014 年 12 月 http://www.meti.go.jp/press/2014/12/20141226004/20141226004-2.pdf
関連資料
1. 自動運転によるスマートモビリティ
—移動の最適化がもたらす社会システムの変革 須田義大
システム/制御/情報，Vol. 61, No. 12, pp. 475–480, 2017
https://www.jstage.jst.go.jp/article/isciesci/61/12/61_475/_pdf/-char/ja
[1] SAE International: Automated Driving: Levels of driving automation are defined in new SAE interna- tional standard J3016; http://www.sae.org/misc/ pdfs/automated_driving.pdf (2016)
[2] S. E. Shladover: The truth about“Self-Driving” Cars; Scientific American, Vol. 314, pp. 52–57, doi:10.1038/scientificamerican0616-52 (2016)
[3] 内閣官房 IT 総合戦略室: 官民 ITS 構想・ロー ドマップ 2017 ~多様な高度自動運転システムの 社会実装に向けて~; 高度情報通信ネットワー ク社会推進戦略本部・ 官民データ活用推進戦略 会 議 (2017) http://www.kantei.go.jp/jp/singi/ it2/kettei/pdf/20170530/roadmap.pdf
[4] 内閣府: 戦略的イノベーション創造プログラム(SIP)自 動走行システム研究開発計画; http://www8.cao.go. jp/cstp/gaiyo/sip/keikaku/6_jidousoukou.pdf (2016)
[5] 警察庁交通局: 自動走行の制度的課題等に関する調査研 究報告書; http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/ jidosoko/kentoiinkai/report/honbun.pdf (2016)
[6] 警察庁: 自動走行システムに関する公道実証実験のため のガイドライン; https://www.npa.go.jp/koutsuu/ kikaku/gaideline.pdf (2016)
[7] 自動車工業会: 自工会自動運転ビジョン; http://www.jama.or.jp/safe/automated_ driving/pdf/vision.pdf (2015)
[8] 須田: ITS が切り拓くクルマの未来; 運輸と経済(特集: これからの社会におけるクルマの役割), Vol. 76, No. 2，p. 87 (2016)
[9] 日本学術会議提言 自動運転のあるべき将来に向けて ―学術界から見た現状理解; http://www.scj.go.jp/ ja/info/kohyo/pdf/kohyo-23-t246-1.pdf (2017)
###2 自動運転車の現状と未来図、 そして法的・倫理
平野 晋 NIBEN Frontier●2017年10月号
http://niben.jp/niben/books/frontier/frontier201710/2017_NO10_02.pdf
*1 AIネットワーク化検討会議「報告書2016:AIネットワーク化の影響とリスク-智連社会の実現に向けた課題」42頁~47頁 http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/01iicp01_02000050.html参照。
*2 1. 透明性の原則 2. 利用者支援の原則 3. 制御可能性の原則 4. セキュリティー確保の原則 5. 安全保護の原則 6. プライバシー保護の原則 7. 倫理の原則 8. アカウンタビリティの原則
*3 第1原則:ロボットはヒトを害してはならない又は、不作為によりヒトに害が及ぶ事態を許してはならない。 第2原則:ロボットは、ヒトが下した命令が第1原則に反する場合を除 き、ヒトの命令に従わなければならない。 第3原則:ロボットは、前掲第1原則又は第2原則と抵触しない限り自己を守らねばならない。
*4 アメリカの担当官庁NHTSAが採用、現在ではレベル表示が修正されているが、法律論文は旧レベルに基づくものが多い。なお、内閣府「戦略的イノベーション創造プログラム自 動車走行システム研究開発計画」における図表「自動運転レベルの定義概要」参照。
自動運転のレベル レベル1:加速操制動のいずれかをシステムが行う状態
レベル2:加速制動のうち、複数の操作をシステムが行う状態 レベル3:加速、操縦・制動を全てシステムが行い、システムが要請した時はドライバーが対応する状態 レベル4:加速操縦。制動を全てドライバー以外が行い、ドライバーが全く関与しない状態
*5 名古屋地裁平成15年12月26日判例時報1854号63頁参照。
*6 『判例評論』688号22頁参照。
自動運転車の現状と未来図、 そして法的・倫理的な問題 横山 利夫
NIBEN Frontier●2017年11月号 2016年9月20日(火)
http://niben.jp/niben/books/frontier/frontier201711/2017_NO11_40.pdf
資料
自動運転車 対応指数 2019 自動運転車に対する各国の準備状況分析
https://assets.kpmg/content/dam/kpmg/jp/pdf/2019/jp-autonomous-vehicles-readiness-index.pdf
「自動運転×ヨーロッパ」の最新動向は？ 各国政府や企業の取り組みまとめ
https://jidounten-lab.com/y_autonomous-europe-matome
自動運転の世界動向 2016
http://www.its-jp.org/wp-content/uploads/2015/03/World-ITS-initiatives_2016.pdf
自動運転の技術開発はどこまで進んでいるの？最新の動向とメーカーの取り組みを紹介
https://persol-tech-s.co.jp/hatalabo/mono_engineer/479.html
国土交通省
自動運転を巡る国内・国際動向 - 国土交通省 20180622
http://www.mlit.go.jp/common/001240116.pdf
自動運転を巡る動き - 国土交通省
https://www.mlit.go.jp/common/001155023.pdf
日本における自動運転に関する取り組みについて
国土交通省自動車局 技術政策課国際業務室長 久保田 秀暢
https://www.jasic.org/j/14_automated-driving/pdf/sympo5.pdf
官邸
ITS・自動運転を巡る最近の動向 (2018年春以降の動き) 20181205
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/dourokoutsu_wg/dai1/sankou5.pdf
官民 ITS 構想・ロードマップ 2019
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/kettei/pdf/20190607/siryou9.pdf
経済産業省
自動走行ビジネス検討会 「自動走行の実現に向けた 取組報告と方針」 Version 3.0 20190626
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/jido_soko/pdf/20190626_03.pdf
総務省
自動走行車の認知度・利用意向 2015
https://www.soumu.go.jp/johotsusintokei/whitepaper/ja/h28/html/nc131330.html
警察庁
平成 29 年度警察庁委託事業
技術開発の方向性に即した 自動運転の段階的実現に向けた調査研究報告書
平成 30 年3月 みずほ情報総研株式会社
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/council/jidounten/2017houkokusyo.pdf
分類
自家用
物流
移動
速度
低速
時速30Km/h以下、時速40Km/h 以下など低速で、都心部あるいは過疎地などの地域全体の速度制限を前提とした自動運転は計画しやすいかもしれない。
高速
高速道路などの自動車専用道の自動運転は計画しやすいかもしれない。
##機能
検知
操舵
停止(brake)
通信
#自然
坂道
気温
湿度
気圧
標高
酸素濃度
日照
電磁波
#関連機器、人工物
高層ビル
信号機
降雨測定器
バス停
駐車場
充電設備
通信基盤
倉庫
道路（舗装、幅、車線、分離、隧道）
#社会政策
責任法規
税制
保険
物流
#利害関係者
警察
消防
医療
電力
航空
鉄道
情報媒体
広告
用語
自動運転車対応指数(AVRI)
自動運転車(AV)
走 行 距 離( V M T )
世界保健機関(WHO)
自動車安全性・セキュリティフレームワーク(VSSF)
隊列 走行
電気自動車
Automated vehicles 3.0
参照(reference)
Endnote
https://github.com/kaizen-nagoya/Safety_Analysis_self_driving_car/blob/master/AutoVehicle/link.md
<この項は書きかけです。順次追記します。>
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知人資料
' @kazuo_reve 私が効果を確認した「小川メソッド」
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' @kazuo_reve 新人の方によく展開している有益な情報
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' @kazuo_reve Vモデルについて勘違いしていたと思ったこと
https://qiita.com/kazuo_reve/items/46fddb094563bd9b2e1e
自己記事一覧
Qiitaで逆リンクを表示しなくなったような気がする。時々、スマフォで表示するとあらわることがあり、完全に削除したのではなさそう。2024年４月以降、せっせとリンクリストを作り、統計を取って確率を説明しようとしている。2025年２月末を目標にしていた。
一覧の一覧( The directory of directories of mine.) Qiita(100)
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仮説（0）一覧（目標100現在40）
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Qiita(0)Qiita関連記事一覧（自分）
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Error一覧 error(0)
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C++ Support(0)
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Coding(0) Rules, C, Secure, MISRA and so on
https://qiita.com/kaizen_nagoya/items/400725644a8a0e90fbb0
Ethernet 記事一覧 Ethernet(0)
https://qiita.com/kaizen_nagoya/items/88d35e99f74aefc98794
Wireshark 一覧 wireshark(0)、Ethernet(48)
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プログラマによる、プログラマのための、統計(0)と確率のプログラミングとその後
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ver. 0.03 誤植訂正。URL追記 20200307
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