案1 あおなみ線 延伸
あおなみ線の延伸でルート
https://trafficnews.jp/post/83871
中部空港セントレア「2本目」のアクセス鉄道はできるか？ コスト抑えられても残る課題
https://trafficnews.jp/post/83871/2
愛知県はセントレアが構想段階だった1990年代から空港アクセス鉄道の検討を行い、1995（平成7）年2月に調査結果をまとめています。この調査では、名古屋～空港間の5ルートと、豊田市など三河方面から空港に向かう3ルートを検討
このルートの資料は調査中。
案2 JR武豊線 延伸
JR半田付近から、中部国際空港に延伸すれば、三河方面からは、中部国際空港への接続は容易になるかも。
各駅からの距離と、各駅からの時間を自動計算するプログラムを構想中。
JR半田の北側から向かうか、南側から向かうかで、それぞれ距離、時間が異なる。
「あおなみ線」の中部空港延伸は必要か？ 名古屋市が調査へ
https://tabiris.com/archives/aonamisen201809/
JR武豊線の延伸案は？
ただ、空港アクセスの輸送力増強を目指すなら、あおなみ線のほかにもう一つ候補となり得るルートがあります。JR武豊線の延伸です。
中部空港が建設される際、武豊線の空港延伸は実際に検討されており、乙川駅付近から分岐して常滑に至る案が候補となっていました。
データ、資料を捜索中。
利点
知多半島の反対側を通るためリスクが分散できる。
刈谷、岡崎、豊田、豊橋方面から、わざわざ神宮まで出なくても空港に行ける。
JRで空港まで行けると、名古屋、金山（金山だとJRより名鉄の方が近いかも）で乗り換えが楽な人が何分の一かいる。
地下で空港等まで行くことができればリスクがさらに分散できる。
参考資料(reference)
鉄道主要年表 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/000227427.pdf
平成 12 年大都市交通センサス(中京圏) 総集編
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census9/tyuukyouken.pdf
名古屋の「平成」30年間
http://www.nup.or.jp/nui/user/media/document/investigation/info_date/toukei/heisei30.pdf
文書履歴
ver. 0.01 初稿
ver. 0.02 武豊線追記 20190807
ver. 0.03 補足 20190808
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