深夜のJR名古屋駅
大垣行きの最終は、日付が変わってから出発する。
２つの列車は、５分違い。
さぞ、大垣に着く頃には、差がひろがるんだろうなと思ったら、
| 名古屋 | 大垣 | |
|---|---|---|
| 新快速 | 23:57 | 0030 |
| 普通 | 00:02 | 0038 |
え、到着８分違いってことは３分しか増えないの？
なして？
疑問が湧いた。
写真をあげた人のつぶやき
眠たい
私の返し
新快速大垣行きは２３時５７分「なんか眠たい」#短歌 ８分しか違わないのか到着は出るの５分で３分加算 #返歌 余分に５つ停まるのに３分しか増えないってどゆこと？減速・加速・停止時間で合計１分半くらい増えるものだと思い込んでいた。識者の解説を。。。
識者の解説
名古屋地区の在来線普通列車は車輌の形式がほぼ同じ（多少の違いはありますが同系列）なので、走りの性能は同じでしょう。なので通過駅一つあたり大体1分時間短縮効果があります。
ころが岐阜以降、新快速も各駅停車になり、時刻表上では、後続の各駅停車より1分余計に掛かっています。なので名古屋〜大垣の全区間では合計3分しか所要時間が変わらないことになります。
時刻表上では分単位で表示されているので岐阜〜大垣で新快速が各駅停車より1分遅く見えますが、実際のダイヤは15秒刻みで設定されていて、秒単位は切り捨て表示になるので、必ずしも実際の走行速度が低いとは限りません。
例えば、新快速は岐阜0:18:15→大垣0:30:00で各駅停車が岐阜0:27:00→大垣0:38:45だと想定するとどちらも岐阜〜大垣の所要時間は11分45秒です。
なるほど。たしかに、走っている時間だけじゃなくて、大きな停車駅での時間調節なども検討しないといけない。
| 種別 | 名古屋 | 岐阜着 | 岐阜発 | 大垣 |
|---|---|---|---|---|
| 新快速 | 23:57 | 00:17 | 00:18 | 00:30 |
| 普通 | 00:02 | 00:26 | 00:27 | 00:38 |
そうなんす湘南列車のお下がりが一時流行った中央西線 #短歌
福田さん。河野さんにも怒られる。一宮駅すっかり忘れて #短歌 一宮には、モーニング、スパゲッティ、ピザなどの美味しいお店に車で行くことがありますが、電車で降りたことは一度しかなく忘れてた。ごめんなさい。
時刻表15秒刻みと知って分析制約確率計算 #短歌
大垣の一つ前にも駅できる噂があったがなぜだかできず #短歌 デンソークリエイト がソフトピアに出先があった時代の話らしいですがががががが。
時刻表の見方
時間は15秒単位で管理している。
時刻表には分単位で丸めている。
分で二つの数字を引き算すると、最大１分の誤差の可能性がある。
追い越し、他の列車の待ち合わせなどで、快速、普通などの種別によらず、引き算で想定すると、乗り遅れる現象に遭遇するかもしれない。着、発の時間を確かめよう。
JR中央西線 金山＝春日井
| 快速 | 普通 | 普通 | 快速 | |
|---|---|---|---|---|
| 金山 | 17:31 | 1738 | 174:7 | 17:51 |
| 大曽根 | 17:40 | 17:47 | 17:55 | 18:00 |
| 新守山 | - | 17:52 | 17:58 | - |
| 勝川 | 17:45 | 17:55 | 18:01 | 18:05 |
| 春日井 | 17:48 | 17:58 | 18:04 | 18:09 |
| 所要 | 17 | 20 | 17 | 18 |
普通でも、抜かされるやつと抜かされないやつで３分ほと違うのかなって想像。
え、普通より、快速の方が、時間かかるやつがいるんだ。
ちゃんとしらべなきゃだめやんてなった。
JR東海道本線 共和＝金山
| 普通 | 快速 | 普通 | 快速 | 普通 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 共和 | 18:01 | 18;14 | 18:28 | 19:35 | 19:49 |
| 金山 | 18:19 | 18:23 | 18:51 | 19:43 | 20:04 |
| 所要 | 18 | 9 | 23 | 8 | 15 |
普通でも快速などに１本だけ抜かされるのと、２本抜かされるのでだいぶ違う。
まとめに代えて
よく思い出してみれば、運転手さんの姿が見える列車で、運転手さんが掲げている時刻予定表をなんども見ていた気がする。
それには、１５秒刻みで、ひょっとしたら書いてあったことに気がついたかもしれない。
どこかにちゃんとした記録を取ったかどうかの記憶がない。
運転手さんの資料と自分の時刻表との比較表を作っていたら、気がついたのかもしれない。日頃の行動の大切さを痛感。
一般に公開している時刻表と、運転手が運行管理に利用する時刻予定表と、計画時にアナログで線を引くものとの３つの対応をモデルで表現したいけど、今日現在、頭に浮かんできません。反省点に立って、ここに記録させてください。アナログの線引きを機械学習などで自動でやらせたり、自動で引いたり人間が引いたものの検査をするのが目標です。JR西日本さんからは、HAZOPの演習に出ていただいたことがあります。なんとか尼崎事故の再発防止に役立てたいと。
関連資料
鉄道のシステム考察はてっちゃんがてつだってくれる。鉄道(0)
鉄ちゃんの名古屋地下鉄・鉄道延伸・新設の展望の分析手法。鉄道(10)
<この項は書きかけです。順次追記します。>
データサイエンティストの気づき『勉強だけして仕事に役立てない人。大嫌い！』。「それ自分かも！」ってなった。
の反省に基づいて始めた企画です。
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